(1) Progressivt forår
Denne form for fjeder er normalt designet med inkonsekvent tykkelse og tæthed. Fordelen er, at når trykket ikke er stort, kan det absorbere vejbanens op- og nedture gennem delen med den lavere elastikkoefficient og derved sikre kørekomforten. Når trykket stiger til et vist niveau, spiller de tykkere fjedre en rolle i at støtte kroppen, men dens ulempe er, at kontroloplevelsen ikke er direkte, og nøjagtigheden er dårlig.
(2) Lineær fjeder
Den elastiske koefficient for den lineære fjeder er en fast værdi, den kan få køretøjet til at opnå en mere stabil og lineær dynamisk respons og kan bedre kontrollere køretøjet, men komforten vil blive påvirket, så det bruges mest til præstationsorienteret modificeret biler og konkurrencedygtige køretøjer.
(3) Kort fjeder
Det kan effektivt sænke køretøjets tyngdepunkt og derved reducere rullen, der genereres, når køretøjet kører i sving, hvilket gør køretøjets sving mere stabilt og glat, forbedrer manøvredygtigheden af køretøjets sving og reducerer køretøjets højde. Den er dog ikke særlig stabil i samarbejde med den originale støddæmper, og kan ikke undertrykke rebound og kompression særlig godt. Når køretøjet kører på ujævn vej, er der en ubehagelig hoppefølelse. Derfor er forbedringen af håndteringen af den korte fjeder meget begrænset, og der er også ulemper, vi bør være forsigtige.
